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冷藏车发展阶段

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第二阶段整体注入发泡玻璃钢结构。在第二代和第三代冷藏车制造企业均有使用。这种产品在一阶段产品的基础上又改进了一步，重量轻，漏热率（导热系数）降低，保温效果较好，但存在粘结不牢、车厢外蒙皮易咕泡等缺陷。

全封闭聚氨酯板块粘结玻璃钢结构。在第二代和第三代冷藏车制造企业均有使用。这种产品重量轻，漏热率“三明治”结构（导热系数）低，保温效果好。用不饱和聚酯树脂作粘结剂，另加垫层，保温材料用硬质聚氨酯泡沫，导热系数低，强度高。板块粘结用高强度、高密封性胶合剂，形成一个整体。缺陷是聚氨酯切割后损耗比较大，因此材料成本较高。尤其在当前化工原材料涨价严重的情况下，车厢的生产成本越来越高。这种结构的冷藏车在国内外市场占主导地位，也是我国冷藏车制造企业所使用的工艺。7、更换下的一些零部件和每次加剩的各种油液要保存好，以便下次再用。

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冷藏车和冷库究竟有什么不同

 冷藏车和冷库究竟有什么不同。我们先从慨念上来区分一下，冷藏车是指装有制冷机组的制冷装置和聚氨酯隔热厢的冷藏***运输车辆。冷库实际上是一种低温联合的冷气设备，制冷设备，制冷原理基本等同冷藏车，但制冷面积大，制冷速度快，制冷效果更好。     

  把冷藏车当简易冷库使用，是对二者主要作用与功能了解不清晰，混淆导致的。对冷藏车很多人都存在一种误解，认为冷藏车制冷机组可随意将装入陈厢内的货物冷冻《加热》到所需温度，因此，总把不满意温度要求的货物装入车厢内，在将制冷机组设定到所需温度值，以为在一定时间可以加货物降《升》至所需要求的温度，事实却是货物温度不但降不下来《升不上去》反而导致货物损失和变质。我们在对保温车进行名词解释的时候，一般也会称它为冷藏车，这就误导了很多朋友们以为冷藏车和保温车是同一种车。  

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但是，冷库和冷藏质的区别是这些，功能不同，冷库分储存库与速冻库，将由温度限定的货物快速冷冻至所需温度范围内长时间储存，冷藏车只是确保货物在库与库之间转运时一直处于适宜温度范围之内。冷藏车外界条件随时变化，设备一直处于运转状态，配套几乎为零，各类问题控制难度大。而冷藏车一般是用来运输冷冻食品(冷冻车)，奶制品(奶品运输车)、蔬菜水果(鲜货运输车)、疫l苗药品(疫l苗运输车)等的***车车辆，具有制冷、保温的功能。      

 制冷效果不同，目前我国冷藏冷冻设备制冷剂主要有两种，液氨和氟利昂。目前，大型冷库制冷一般采用氨制冷，小型冷库采用氟，冷库冷机动力来源为电能，功率都在几百--几千KW，冷藏车均采用氟系统，冷机动力来源为汽l油、柴油发动机，功率为几百---几千KW。因此，冷库冷机动力是制冷快，效果好，而冷藏车制冷系统设备紧凑，冷量小，仅能保证在车厢内的货物温度不受外界温度的影响，还有一点比较重要，由于冷库保温墙体厚度远远大于冷藏车车厢壁，因此，冷库保温效果要远优于冷藏车，虽然，冷藏车不能当冷库来用，但是二者在冷链条上却是互为补充，缺一不可。因此，保温车的车厢体内装有隔热材料，车内设有冷却装置、加温装置、测温装置和通风装置等，具有制冷、保温和加温三种性能。

冷藏车箱体故障检测及处理方法

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摸。

　　机组停止运行时，用手转动压缩机带轮，应能灵活转功。机组运行1h后，用于摸压缩机吸气管应感到发凉．摸排气管应感觉烫手；用手指蘸水摸蒸发器和吸气管，应有粘手的感觉；摸冷凝器的表面，应感觉其上部温度较尚*下部温度较低(或方边温度高，左边温度低，视冷凝器盘管形式而异)，若冷凝器不热，则说明制冷剂泄漏，若冷凝器时冷时热，则说明干燥过滤器或毛细管堵塞；摸压缩机气缸盖，高压侧热，低压侧凉，如无温差，表明压缩机飞缸盖石棉橡胶垫冲破，高低爪腔串气；影响聚氨酯保温泡沫塑料密度，泡径，泡沫独立性，湿度和温度的导热系数的主要因素。模压缩机前后轴承盖的温度一般不超过7012，若非常烫手或只是微热都表明系统水正常。

闻。

　　当冷冻厢发出异常的刺激性气味或烧熊的胶木气味时，可能交流接触器的线圈或电动机绕组已烧损。

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